ブログ

May 19, 2024

台湾ハイの新たな展開

台湾の高速鉄道プロジェクトは、主要都市を結ぶために困難な工学的課題を克服しました。 今後の拡張計画もあるが、夢は島一周高速鉄道網

台湾の高速鉄道プロジェクトは、主要都市を結ぶために困難な工学的課題を克服しました。 将来の拡張計画はあるが、島を一周する高速鉄道網の夢は依然として議論と不確実性の対象となっている。

台湾は、高湿度、予測不可能な台風、頻繁な地震により、多くの工学的障害に直面しています。 ある意味、これはまさにエンジニアの悪夢そのものです。

それでも、人口の多くが故郷と呼ぶ比較的平坦な平原は、大規模な公共交通機関の構想にとって理想的な条件となっている。 高速道路は遠くまで伸びていますが、高速鉄道はより速く、より持続可能で、人々の移動においてより効率的です。

台湾高速鉄道 (THSR) の計画は 1992 年に承認され、2007 年 1 月に運行が開始されました。しかし、約 350 km (217 マイル) の路線を完成させるための物流は驚異的でした。 トンネル、高架橋、10 の新しい駅が建設され、台北と高雄の間の 8 つの主要な人口密集地が接続されました。

現在の電車 (輸送業界では車両と呼ばれる) は、日本の製造会社 Kawasaki 製です。 台湾で使用されているモデルは日本の象徴的な新幹線をベースにしていますが、台湾の暑い気候に耐えられるようにアップグレードされ、日本の同等車両よりも速い速度（時速 285 キロメートルに対して時速 300 キロメートル）に達するようになりました。

12編成の新世代列車（メーカーの日立と東芝によると、前世代よりもエネルギー効率が約6％高い）は2026年に運行を開始する予定で、収益運転は2027年に開始される予定である。新しい300メートル列車は、また、時速 300km で動作し、各座席に 110V の充電ソケットが装備されます。 各車両にはフルカラーLCD情報ディスプレイ、到着信号リマインダー、2段荷物ラックが装備されます。

単一の中央制御室がライン全体を監視および操作し、すべての車両基地へのアクセスを制御します。 追加の通信システムは、広報、電話、ラジオ、CCTV、乗客情報を管理します。 THSR は、ヨーロッパ全土の交通機関で使用される通信技術の最高の安全基準である TETRA (Terrestrial Trunked Radio) 技術を利用しています。 このシステムの他のユーザーには、ロンドンの地下鉄やパリ、マドリッド、コペンハーゲンの地下鉄システムが含まれます。

これらの堅牢な通信には、地震、強風、洪水、地滑りなどの異常な動作状況を検出する特殊な沿線システムが含まれます。 部外者の視点から見ると、このプロジェクトの巨大さを真に把握することは、その建設だけでなく、進行中の日常業務においても困難です。 高鉄は現在、月間約600万人の乗客を輸送している。

二酸化炭素排出量の削減に取り組むTHSRCは、2021年時点で1,613トンを超える廃棄物をリサイクルし、そのリサイクル率は約27%でした。また、水の消費量も前年と比較して17%削減されました。

高鉄はまた、4つの検修庫と6つの駅に太陽光発電設備を建設した。 2021年の年間太陽光発電量は11,657MWhに達した。 そして2019年以来、高鉄は本社でエネルギー効率の高いLEDランプのみを使用しています。

島をつなぐ

現在の計画では、高鉄のサービスは南部の屏東県と北東部の宜蘭県に拡大される予定だ。 現在、高鉄の南の終点は高雄市北部の左営駅だが、ニャオソン、大樹を経由して屏東県の六彩橋駅まで17.5km延伸する計画である。 この延伸区間では台湾鉄路管理局（TRA）屏東線との相互乗り入れも行われる。 運輸通信部（MOTC）によると、この路線が完成すれば台北と屏東間の直通運転が可能となり、所要時間は104分となるという。

乗客はまもなく、新しい屏東ターミナルに近い 273 ヘクタールのサイエンスパークに到達できるようになる。 このサイエンスパークは、農業（屏東経済の主要部分）、ヘルスケア、およびソフトウェアエンジニアリングに関連する技術に焦点を当てる予定です。 サイエンスパークが台湾の他の地域にもたらした経済的利益を考えると、台湾の主要人口密集地とサイエンスパークを結びつけることで屏東の経済活性化が期待される。